موضوع: هر آنچه در مورد شیشه ماشین باید بدانید

شیشه ماشین دو دسته است. البته در سه جای ماشین ، شیشه به کار رفته است. جلو ، عقب و شیشه های جانبی. دو مدل شیشه به کار رفته شامل

شیشه های Laminated ، Tempered است. در نوع اول از یک فیلم پلاستیکی به نام PVB که به وسیله دو لایه شیشه احاطه شده ، استفاده می شود.

لایه PVB شیشه ها رو در هنگام شکستن در جای خود نگه داشته و از پرتاپ شدن خرده های شیشه که باعث ایجاد جراحت برای سرنشینان خواهد شد،

جلوگیری می کند. همچنین به دلیل داشتن خاصیت ارتجاعی از پرتاب شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادث احتمالی نیز جلوگیری می کند. از

دیگر محاسن شیشه های لامینه ، قابلیت ترمیم آنهاست ، در هنگام ترک خوردن (در مورد ترک های جزیی) تنها شیشه ای که در سمت خارجی PVB قرار

دارد ترک می خورد و به شیشه سمت داخل آسیبی نمی رسد، که به این ترکها نیز تا چند روز بعد از حادثه تا حد قابل قبولی ، قابل ترمیم هستند. شیشه

های لامینه به دلیل دارا بودن خواص ذکر شده ، معمولا به عنوان شیشه جلو ، در خودروهای سواری استفاده می شوند. اما نوعی دیگر از شیشه ها پس از

شکل دهی و برشکاری در یک سیکل حرارتی قرار می گیرند. بدین ترتیب که ابتدا شیشه تا دمای 700-600 درجه گرم شده و سپس به سرعت سرد می

شود که این امر استحکام شیشه را 5 تا 10 برابر بیشتر می کند. همچنین به دلیل تنش سطحی ایجاد شده ناشی از سرد شدن سریع، در هنگام

شکستن این نوع شیشه ها به ذراتی کوچک و ریز و بدون لبه های تیز و برنده تبدیل می شوند که این امر امکان آسیب دیدن سرنشینان را تا حد زیادی

کاهش می دهد. این نوع از شیشه ها در اکثر خودروها به عنوان شیشه های جانبی و عقب استفاده می شود.

اجازه بدهید بار دیگر به شیشه های لامینه بازگردیم. استفاده از شیشه های لامینه به عنوان شیشه های جانبی و عقب خودرو در حال مرسوم شدن

است، این نوع از شیشه ها احتمال **** ماشین را هم پایین می آورد چون به سختی فرو می ریزند همچنین در هنگام چپ کردن خودرو ، احتمال پرتاپ

شدن سرنشینان به بیرون کاهش می یابد. اما این شیشه ها بالاخره یک عیبی نیز دارند و آن اینکه در حادثه هایی مانند آتش سوزی در صورتی که درهای

خودرو باز نشوند ، خروج سرنشینان از خودرو با مشکل مواجه خواهد شد. البته نترسید چون این امر مانند آنچه در اتوبوس ها به کار رفته ، یعنی استفاده از

چکش های مخصوص برای شکستن شیشه قابل رفع شدن است.

اگر به شیشه ماشین خود دقت کرده باشید نقاط مشکی رنگی را در حاشیه شیشه مشاهده می کنید. این نقاط مشکی رنگ کار محافظت بیشتر از

سرنشینان خودرو را بر عهده دارند. جریان از این قرار است که با بالا رفتن آمار تلفات ناشی از پرتاپ شدن سرنشینان به خارج از خودرو در هنگام حوادثی

نظیر واژگونی خودروها ، که به دلیل نبود چسبندگی کافی بین شیشه و بدنه بود ، سیستم چسباندن شیشه خودروها از حدود 20 سال پیش دچار تغییر

شد و به دلیل چسباندن قسمتی از سطح داخلی شیشه به بدنه ، در این روش و پیدا بودن این قسمت بد شکل از خارج ، پوششی جهت مخفی کردن این

قسمت چسب خورده شیشه ، تعبیه شد.

این کادر مشکی رنگ Frit نام دارد که نام نوعی خمیر شیشه است که این کادر از آن ساخته می شود و باعث ایجاد چسبندگی بهتری بین چسب و شیشه

نیز می شود. اکنون که با این مطلب آشنا شدید ، اجازه بدهید به چند نکته در مورد تعویض شیشه جلوی خودرو اشاره کنیم.

همانطور که گفتیم شیشه جلو از این جهت مهم است که می تواند از پرتاپ شدن سرنشین جلو به بیرون ماشین جلوگیری کند. بنابراین هنگام تعویض آن

باید درزگیر و چسب قبلی کاملا پاک شود. محل چسباندن شیشه روی بدنه و خود شیشه با مواد شوینده شسته شود. از چسب های Urethane استفاده

کرده و از استفاده از چسب های سیلیکون و نوارهای بوتیل پرهیز شود. در صورت وجود ایربگ های جانبی در خودرو از چسب های Urethane ویژه استفاده

شود. پس از تعویض برای خودروهای عادی یک ساعت و برای خودروهای دارای ایربگ جانبی تا 3 ساعت ، از راندن این خودرو پرهیز شود.

اگر دقت کرده باشید روی شیشه خودرو علایمی نیز وجود دارد. به مجموعه علایم و نوشته هایی که روی شیشه درج شده اند Logo یا Bog می گویند. از

میان این علایم و نوشته ها ، برخی مربوط به نام و علامت شرکت تولید کننده و علامت ها و حروف بخصوصی نیز به منظور معرفی استانداردها و تاییدیه

هایی است که سازنده برای این محصول کسب کرده است. تولید کنندگان شیشه از استانداردهای مختلفی برای محصولاتشان استفاده می کنند که هر یک

از آنها در یک یا چند کشور دارای اعتبار هستند و به طور معمول نیز نخستین استانداردی که توسط یک تولید کننده اخذ می شود مربوط به اداره استاندارد

همان کشور است، اما دو استاندارد بین المللی برای کلیه قطعات ایمنی و امنیتی خودروها از جمله شیشه ها ، چراغ ها ، ترمز ، تایرها ، کمربند ایمنی ،

ایربگ ها و .... در جهان وجود دارد : استاندارد DOT امریکا و استاندارد ECE کمیسیون اقتصادی اروپا.

معمولا داشتن هر دوی این دو استانداردها مجوزی است برای صدور قطعه مورد نظر به تمامی نقاط جهان. روی شیشه های لامینه شده تست های : میزان

دید ، میزان انتقال نور ، مقاومت در برابر آتش ، ضربه با گوی فلزی ، پرتاب دارت ، خراشیدگی و سایش ، آزمایش تشخیص رنگ و آزمایش سر انسان و برای

شیشه های تمپر شده تست های : میزان دید ، میزان انتقال نور ، ضربه با گوی فلزی ، خراشیدگی و سایش و آزمایش خرد شدن (میزان ریز و درشت بودن

خرده ها و برندگی آنها) انجام می شود.

این روزها برخی از رانندگان به خصوص رانندگان جوان علاقه زیادی به دودی کردن شیشه های ماشین خود دارند. اگر دودی کردن شیشه ها با پوشش های

مدرن صورت گیرد ، بلامانع است. معمولا در پوشش های مدرن به علت به کارگیری گونه های جاذب اشعه فرابنفش در ساختار شیشه ها ، از ورود این اشعه

مضر که به دلیل داشتن فرکانس بالا دارای انرژی زیادی است ، جلوگیری می شود و قطعات داخلی خودرو از رنگ پریدگی و ترک خوردگی مصون می مانند. اما

از نظر ایمنی به دلیل کاهش دید راننده نسبت به طرفین و همچنین کاهش قدرت تصمیم گیری در موارد خاص انجام این کار مورد تایید نیست و توصیه نمی

شود. البته برای دودی کردن شیشه خودرو باید موارد قانونی ارائه شده از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی را نیز مد نظر قرار داد. بد نیست یک مطلب را هم

در مورد یخ زدگی شیشه خورو بگوییم. یخ زدگی شیشه جلوی خودرو ، معمولا یکی از عوارض متداول وسایل نقلیه در فصل زمستان است.

غالبا شیشه جلوی خودرو ، پوشیده از یک قشر یخ می شود که آنرا باید تراشید ، ولی نه با هر وسیله ای که در دسترس باشد. برای این کار لازم است

موتور را روشن کنید تا یک منبع حرارتی داشته باشید ، ولی بلافاصله پس از روشن کردن ، دریچه بخاری را باز نکنید و در این فرصت ، قشر نازک یخ روی

شیشه را با یک برفک تراش پلاستیکی که دارای دنده هایی ریز است به دقت بتراشید ، البته به خاطر داشته باشید که به منظور جلوگیری از خراش شیشه

، نباید زیاد به آن فشار بیاورید.

برف تراش معمولا مجهز به یک زبانه لاستیکی برای پاک کردن شیشه هاست که از این زبانه برای ادامه تراش برفک شیشه استفاده می شود. پس از آن

دریچه بخاری را باز کنید ، دراین فرصت ، موتور هم به یک حرارت معین رسیده است ، البته یک راه دیگر نیز برای جلوگیری از یخ زدن شیشه جلوی خودرو

وجود دارد و آن تعبیه روزنامه در زیر برف پاک کن است. برای شستن و تمیز کردن شیشه ها ، چراغ ها و سپر اتومبیل تان از جوش شیرین استفاده کنید.

جوش شیرین سریعا کثیفی ها و گرد و خاک را می زداید. برای این کار جوش شیرین را روی یک اسفنج مرطوب بپاشید و عمل تمیز کردن را انجام دهید و

سپس با آب بشویید.

برای آنکه در روزها و شب های سرد زمستان هنگامی که شیشه جلوی اتومبیل تان کثیف است ، شستن آن باعث یخ زدگی فوری

نشود و دید شما را کم نکند ، می توانید از محلولی که خود ساخته اید استفاده بکنید و آن را در محفظه شیشه شور اتومبیل بریزید.

طرز تهیه این محلول چنین است : یک لیوان آب و دو قاشق غذا خوری مایع ظرفشویی را با یک لیتر الکل مخلوط کنید . این مایع حتی در سرمای منفی

30 درجه هم یخ نمی زند.

استانداردهای تصویری روی شیشه ها

اين استاندارد بر روی کليه شيشه های توليد شده توسط توليدکنندگان معتبر ديده می شود و مجوزی است برای صدور به اکثر کشورها . علامت مشخصه آن همان حروف DOT به اضافه چند عدد می باشد که کدی است برای شناسايی قطعه ( شيشه ) ، پس از اين اعداد ، کدهای AS قرار دارند که مشخص می کنند شيشه مورد نظر برای استفاده در کدام قسمت از خودرو در نظر گرفته شده ؛ کدهای مورد بحث به شرح زير می باشند :

AS1 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو .

AS2 : قابليت استفاده در هرکجای خودرو بجز شيشه جلو .

AS3 : فقط قابل استفاده بعنوان شيشه عقب .

AS4 : معرف پلاستيکی بودن شيشه بوده و قابل مصرف بعنوان شيشه جلو نمی باشد .

پس از کدهای AS نيز معمولا حروف و اعداد ديگری ، جهت شناسايی قطعه وجود دارد . لازم به ذکر است ، در مواردی نيز کدهای AS در محلی ديگر و جدای از نشان DOT درج می شوند .

استاندارد ECE يا آيين نامه E :

از سال ۱۹۵۸ چند کشور اروپايی تصميم به ايجاد يک استاندارد واحد برای کليه وسايل مربوط به ايمنی و امنيت خودروها نمودند بر اين اساس ، کمسيونی تحت نام کمسيون اقتصادی اروپا ( Economic Commission for Europe ) زير نظر UN در ژنو افتتاح شد ،*نام اختصاری اين کمسيون ECE و علامت اختصاری آن دايره ای است که حرف E به همراه عددی در آن نقش بسته و به همين خاطر به اين استاندارد آئين نامه E نيز گفته می شود .
کشورهای عضو اين کمسيون بايد دارای آزمايشگاههای مجهز جهت تست قطعات مورد نظر باشند و اين کشورها قادرند پس از انجام آزمايشات بر روی قطعات در صورت بدست آوردن حد نصاب استاندارد ، توسط قطعه ، علامت استاندارد E را به آن قطعه اعطا نمايند . کشور اعطا کننده استاندارد در علامت استاندارد مشخص می باشد چرا که عددی که در علامت ، پس از حرف E قرار دارد ، نشاندهنده اين امر است . ليست کشورهای عضو و اعداد مشخص کننده آنها را در اينجا ببينيد .
اعضای اين کمسيون بجز ژاپن ، آفريقای جنوبی ، استراليا و نيوزيلند همه اروپايی هستند و همان طور که گفته شد صحبت هايی نيز دال بر پيوستن آمريکا به اين کمسيون در آينده نزديک شنيده می شود .
در حال حاضر ۱۳۰ قطعه از قطعات خودرو نيازمند دارا بودن اين استاندارد برای ورود به بازار اروپا و بسياری از ديگر کشورها می باشند ،* برای مشخص شدن نوع قطعه ، پس از آرم استاندارد E (حرف E و عدد معرف کشور اعطا کننده استاندارد که با دايره ای احاطه شده اند ) ، شماره ای وجود دارد ،*اين شماره معرف نوع قطعه می باشد و بطور مثال برای شيشه عدد ۴۳ ، برای کمربند ايمنی عدد ۱۳ و برای تايرها عدد ۷۵ در نظر گرفته شده . پس از آن حرف R ، که معرف حرف Regulation به معنای آئين نامه است قرار دارد (در مواردی نيز نوشته نمی شود ) و بعد از آن دو عدد بعدی مربوط به عدد اصلاحيه می باشد ،*بدين معنا که عدد مورد نظر مشخص می کند از زمان ايجاد استاندارد مربوط به قطعه مورد نظر ، تا زمان توليد آن قطعه ، چند بار آزمايشاتی که بايد بر روی اين نوع قطعه انجام شود ، دچار تجديد نظر شده يا به عبارتی هر بار آزمايشات سخت گيرانه تری اعمال شود يک شماره به اين عدد اضافه می شود ، ( در مورد شيشه ها بدليل تغيير نکردن شرايط استاندارد از آغاز تا کنون کماکان عدد ۰۰ ديده می شود ، اما در برخی قطعات خصوصا در مورد قطعات مربوط به سيستم ترمز تا اعداد اصلاحيه ۰۹ نيز ديده می شود ) . اعداد بعد از عدد اصلاحيه نيز مشخص کننده کد کالا ، نوع خودرو و مواردی از اين قبيل می باشند .
در زير نمونه ای از آزمايشاتی که بايد بر روی شيشه ها انجام شود ، تا در صورت بدست آوردن حد نصابهای لازم ، استاندارد ECE به آنها اعطا شود ، ذکر گرديده .

بر روی شيشه های لامينه شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، مقاومت در برابر آتش ، ضربه با گوی فلزی ، پرتاب دارت ، خراشيدگی و سايش ، آزمايش تشخيص رنگ و آزمايش فرم سر انسان و برای شيشه های تمپر شده تستهای ؛ ميزان ديد ، ميزان انتقال نور ، ضربه با گوی فلزی ، خراشيدگی و سايش و آزمايش خرد شدن ( ميزان ريز و درشت بودن خرده ها و برندگی آنها ) انجام می شود .

برخی اختصارات ديگر :

LSG : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد ؛ ( Laminated Safety Glass ) .

TSG و يا TG : به معنای تمپر شده بودن شيشه می باشد ؛ ( Tempered Safety Glass يا Tempered Glass ) در مواردی نيز بجای اين اختصارات خود کلمه Tempered درج می شود .

TP : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه Plate ( شيشه هايی که به صورت ريلی توليد می شوند و در مواردی دارای ناهمواری و اشکالات توليد ،*بدليل روش مورد نظر می باشند ) ساخته می شوند .

LP : شيشه لامينه شده ای که مانند TP از شيشه های Plate برای ساخت آن استفاده شده .

TF : شيشه تمپر شده ای که با استفاده از شيشه های Float (*شيشه هايی که برای ساخت آنها مذاب شيشه بر روی مذابی از قلع غوطه ور می شود و بدليل نبود تماس بين شيشه و ريل ، و جامد شدن به روش غوطه وری از کيفيت بالايی برخوردارند ) ساخته می شوند .

LF : شيشه لامينه شده ای که مانند TF از شيشه های Float برای ساخت آن استفاده شده .

Transparency 70% Min : نشاندهنده ميزان شفافيت شيشه ( در مورد شيشه های رنگی ) می باشد . در مورد خودروهای سواری طبق استاندارد ECE ، شيشه جلو بايد حداقل ۷۰٪ و شيشه های جانبی و عقب حداقل ۳۵٪ شفافيت داشته باشند .

// يا /// : به معنای لامينه بودن شيشه می باشد .